“十五”計劃推進了公路和港口的快速發展，同時，拉動了鐵路建設的發展進程。城市軌道交通則將成為“十二五”期間基礎建設投資的新貴。 

    據悉，隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之后新的投資熱點，成為“十二五”基礎建設投資的新增長點。近日，中金公司發布研究報告稱：“預計未來十年，我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元?！?nbsp;

    長期以來，我國城市軌道交通建設相對滯后，軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低于平均水平。而國際經驗表明，當一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。 

    分析指出，城市軌道交通建設區域特征顯著，一二線重點城市將顯著受益。截至目前，我國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規劃。區域上看，這些城市仍主要集中在環渤海、長三角、珠三角等經濟發達區域，三個重點區域2020年新增里程占全部比重達65%以上，其中，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市增量相對較大。 

    中國最早的城市軌道交通并非做公共交通之用，完全是處于戰備的考慮，并非民用。中國真正用于解決城市交通修建的城市軌道交通——上海地鐵1號線南段自1993年才開始觀光試運行，此后廣州也開始了嘗試建設城市軌道交通。截至2000年，中國仍然只有北京、天津、上海和廣州四個城市擁有城市軌道交通，營運里程不超過163公里。 

    2002年以后中國城市軌道交通營業里程的快速增長主要來自北京、上海和廣州三個城市，增長原因之一還來自奧運會、世博會和亞運會三個標志性事件。北京在奧運會開幕之前，集中投入4條線路，超過80公里地鐵線路，運營里程數超過了過去1980至2007年27年間投入運營地鐵線路的70%，上海在世博會以前共計投入運營里程達到410公里，躍居世界第一，廣州2009年、2010年兩年投入運營里程也將超過過去10年的總和。 

    即便如此，從城市軌道交通密度和城市軌道交通客運量占整個公共交通客運量比例來看，我國城市城市軌道交通的建設還遠遠不夠。 

    截至目前，根據統計的36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里，截至2020年，我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年將投入3.3萬億，年均達2700億元，我國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。 

    從區域分布上看，截至2020年，新增營業里程中，長三角占比25%，環渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據新增營業里程的65%。目前，已有28個城市的軌道交通建設規劃獲得國務院審批，另外有8個城市已經制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。 

    從產業鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區域內建筑施工、建材及特殊機械的需求。據了解，城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術、產品質量要求較高，市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期，相關設備公司、建筑施工企業將很大程度上受益。